Дата публикации: 20.03.2022
Берік Н.Е., Карипбаев С.Ж.
АО «Академия гражданской авиации»
г. Алматы, РК
Аннотация : В данной статье рассмотрен технико-экономический анализ по объему и периодичности обслуживания воздушного судна. Приведенные формы являются строго регламентированными, а потому для их изменения необходимо приводить обоснование. В соответствии с этим требованием приведена обоснованная математическая зависимость. Данная зависимость может быть использована для дальнейшего применения на практике и служить обоснованием для установки регламентированного объема и периодичности выполнения обслуживания авиационной техники.
Ключевые слова: ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ, НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, СВЯЗЬ ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО ПОКАЗАТЕЛЯ, РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ВРЕМЕНИ.
Методы. Использованы математическое моделирование и закон дистрибутивности.
Исследование. В настоящее время процедуры обслуживания воздушного судна являются предельно важными задачами, а потому необходимо уделить достаточное внимание их анализу. В связи со свойством глобальности и большой научной емкости авиации, анализ форм технического обслуживания может быть проведен любому из аспектов, которые могут быть выделены благодаря научным методам.
С учетом ситуации, которая сложилась из-за кризиса в авиации по причине пандемии COVID-19, целесообразно провести анализ по экономическим показателям [1]. Среди них нужно рассмотреть следующие два ключевых показателя:
-
доход за единицу времени;
-
расход за единицу времени.
Однако в первую очередь стоит провести анализ по формам технического обслуживания. Это позволит рассмотреть процесс технического обслуживания и выявить наиболее затратные формы технического обслуживания. При интеграции статистических данных, демонстрирующих зависимость объема работ от периодичности, и статистике отказов возможно составление параметрической динамической модели.
Генерация модели будет способствовать приводу зависимости экономических показателей от объема и периодичности. Данная зависимость является существенной и прямой. Модель должна демонстрировать принцип эксплуатации воздушного судна «не работает — приносит убытки, работает — приносит прибыль».
Первоначально необходимо рассмотреть формы технического обслуживания. В настоящее время существуют несколько форм технического обслуживания воздушного судна.
Transit check – форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна. Если время между посадкой и вылетом больше 3 часов, то выполняется Daily check.
Daily check – форма технического обслуживания, которая должна выполняться каждые сутки. Однако с учетом тенденции внедрения моделей экономической эффективности периодичность увеличена до 48 часов, в некоторых случаях может быть продлена до 96 часов.
Weekly check – еженедельная форма по обслуживанию воздушного судна. Объем работ выполняется за 4 часа.
A-check – ежемесячная форма обслуживания. Периодичность составляет 28 суток или 500 часов налета. При этом есть несколько внедренных форм, которые отличаются объемом работ.
B-check – форма обслуживания, которая выполняется приблизительно каждые 3 месяца или 90 суток. Она выполняется в ангаре в ночное время.
C-check – ежегодная форма технического обслуживания. Периодичность обслуживания составляет 15 — 24 месяца. В летных часах это составляет 7500 часов. Также включает в себя несколько категорий, которые отличаются объемом выполняемых работ.
D-check – Форма обслуживания, выполняемая за 12 лет. Объем работ выполняется в течении 40 дней. Объем работ затрагивает все узлы и агрегаты воздушного судна.
Shop visit – тяжелая форма обслуживания, выполняемая для двигателей воздушного судна. Периодичность составляет 12000 летных часов [2].
С учетом задачи, которая была поставлена для данного исследования, произведем формальную запись составляемой модели:
(1)
- Показатель экономической эффективности;
- суммарные доходы;
- суммарные расходы. Доходы складываются исходя из суммы покупок воздушных перевозок. А расходы складываются исходя из затрат на обслуживание, в том числе и временных.
Более того если рассмотреть взаимосвязь по расходам и доходам, то можно выделить некоторую функциональную взаимосвязь. Она заключается в том, что за конкретный промежуток времени самолет может быть активен и предоставлять доход или простаивать и причинять убыток [3]. При этом очень важно обозначить, что необходимо учитывать тарификацию времени и временной баланс. Тогда рассмотрим данную мысль с точки зрения прибыли:
(2) где 
- прибыль.
- прибыль. Таким образом разность между доходами и расходами является величиной, которая позволит оценить прибыльность самолета. Однако первое выражение способствует более точной оценке, так как демонстрируется не просто доходность, а степень превосходства доходов над расходами [4].
Таким образом два выражения в сумме отражают полную вариативность доходов и расходов. При осуществлении привязки ко времени. Выражение 1 будет иметь следующий вид:
(3) При известных показателях стоимости времени простоя самолета и дохода, который самолет приносит за единицу времени таким образом можно выполнить тарификацию с фиксированной суммой и вариативность будет полностью привязаны ко временным промежуткам:
(4) где 
- тариф единицы времени дохода;
- тариф единицы времени дохода;
- тариф единицы времени расхода;
- суммарный промежуток времени;
- временной интервал полета;
- временной интервал простоя самолета. Таким образом произведение тарификационной стоимости на единицу времени дает доход, с расходами ситуация аналогична. Однако расходы являются куда более комплексной величиной, потому что расходы складываются из множества статей. Так как исследование направлено на формы технического обслуживания, то наиболее эффективным методом повышения экономической эффективности является оптимизация объем и периодичности выполняемых работ.
Для оптимизации объема и периодичности работ стоит прибегнуть к анализу параметра надежности авиационной техники. В наиболее общем виде можно записать следующие основные выражения, которые можно применить:
(5) где 
- ресурс авиационной техники;
- ресурс авиационной техники;
- комплексная функция ресурса авиационной техники;
- комплексная функция надежности авиационной техники;
- линейная или не линейная функция наработки авиационной техники;
- аналитический временной промежуток. Таким образом исходя из выражения 5, можно утверждать, что показатель экономической эффективности на прямую можно связать с наработкой авиационной техники. Такой подход позволит вывести наиболее важную связь между техническим параметром и экономическим показателем [5]. При этом общим аргументом является временной интервал.
Так как временной интервал регламентирует назначенный ресурс, а тот в свою очередь устанавливает объем и периодичность для проведения технического обслуживания. С учетом сказанного можно произвести запись данной гипотезы:
(6) где 
- результирующая техническая экономическая эффективность.
- результирующая техническая экономическая эффективность. Таким образом конечная модель представляет из себя комплексную эффективность из двух наиболее важных параметров. Наиболее важно то, что выделяется регламентация периодичности и объема работ с технической точки зрения, а экономической эффективности по превосходству доходов над расходами.
Выводы. Экономическая эффективность воздушного судна является комплексным показателем, а вместе с тем характеризуется надежностью авиационной техники. При этом наиболее важно производить обоснованность регламентации периодичности объема работ по надежности авиационной техники.
Данное исследование охватило часть одного из наиболее важных вопросов. Результат исследования был достигнут, так как был выделен ключевой параметр, регламентирующий экономическую и техническую взаимосвязь. Предлагаемая формализация является логически обоснованной и позволяет построить более сложную модель для комплексной оценки технико-экономической эффективности.
При применении статистических методов по определению регламентов модель будет усложняться, однако ее линеаризация и редуцирование позволят ее упростить. При использовании полиноминальной функции можно получить более точные данные для конкретных целевых расчетов.
Не смотря на комплексность предлагаемой формальной записи, она является достаточно подробной и может быть применена на практике с учетом адаптации и статистических данных.
В дальнейшем данная модель может быть применена для установки объема и периодичности форм обслуживания воздушного судна.
Список использованной литературы:
-
У.А. Пехтерева — «пассажирские авиаперевозки» // Экономические и социальные проблемы России, No 3, 2021;
-
В ПЕРИОД ПАНДЕМИИ COVID-19
-
ИКАО Док 9760 — «Руководство по летной годности» // ИКАО, издание четвертое 2020 год;
-
О.А. Немчинов, В.А. Хайтбаев — «Экономика авиатранспортной отрасли» // г. Самара, Издательство Самарского университета 2018;
-
А.Д. Припадчев, Н.З. Султанов, Т.Н. Шаталова О.Т. Тихонова — «Методика экономической оценки пассажирских самолетов», г. Оренбург 2009;
-
Куатов Б.Ж.Кусаинов А.Б.Сулейменов Е.А.Нуржанов Д.Х. - «Комплексные показатели надежности авиационной техники» // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество», 2016.