Дата публикации: 07.08.2023
РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Беимбетова Алуа Боранбайкызы
Уразгалиева Айгерим Нурболовна
Академии гражданской авиации
Аннотация: Управление техническим обслуживанием играет ключевую роль во многих отраслях промышленности, поскольку техническое обслуживание определяет доступность систем, влияет на срок их службы, влияет на удовлетворенность клиентов и, как следствие, влияет на общую рентабельность инвестиций. В этом контексте авиационная промышленность ищет модели для повышения эффективности. Исследователи стремятся предоставить концептуальные модели, которые помогают формировать деятельность отрасли.
Управление запасными частями играет фундаментальную роль в авиации, учитывая преобладание плановое техническое обслуживание.
Ключевые слова: управление техническим обслуживанием;проектирование распределительной сети; управление запасными частями; системная динамика; авиационная промышленность; жизненный цикл.
1. Введение
Техническое обслуживание на производстве часто воспринимается как источник затрат, поскольку оно не участвует непосредственно в процессе создания добавленной стоимости. Эта точка зрения, однако, игнорирует тот факт, что любая установка или продукт, независимо от их класса, рано или поздно выйдет из строя. Таким образом, промышленное техническое обслуживание выполняет важнейшую функцию обеспечения производства.
До 1950-х годов промышленное техническое обслуживание играло второстепенную роль в организациях, и техническое обслуживание обычно проводилось незапланированным реактивным способом; в течение длительного времени оно отстал от других областей промышленного менеджмента в применении формальных методов и информационных технологий.
Начиная с 1940-х годов эволюцию промышленного технического обслуживания можно объяснить четырьмя этапами.
На первом этапе задачи профилактического обслуживания ограничивались осмотром, очисткой и смазкой. Стратегия технического обслуживания была направлена на то, чтобы как можно быстрее восстановить функции машины после сбоя.
На втором этапе сложность оборудования возросла, в то время как число
промышленных рабочих сократилось, в то время как было введено поточное производство,характеризующееся сложными и взаимосвязанными системами. В результате возросла важность простоев и концепции профилактического обслуживания. Это привело к разработке систем планирования и управления промышленным техническим обслуживанием. Поэтому отказы отдельных
элементов оказывали большее влияние на всю систему в целом, чем ранее. В качестве методического подхода для поддержки планирования мероприятий по техническому обслуживанию, использовались систематические исследования срока службы технических систем с использованием статистики интервалов и продолжительности сбоев.
На третьем этапе были разработаны новые методы, такие как полное производственное обслуживание и минимизация времени подготовки, чтобы соответствовать высоким ожиданиям использования мощностей производственных систем и сокращения времени простоя.
“Система полного производственного обслуживания ” была создана в 1969 году с передачей процедур текущего технического обслуживания операторам машин.
На четвертом этапе потребности в техническом обслуживании в настоящее время выходят за рамки поддержания технического обслуживания и обеспечения доступности. Техническое обслуживание используется для того, чтобы способствовать улучшению установок, и конечная цель состоит в том, чтобы избежать технического обслуживания.
Предсказуемость мер по техническому обслуживанию становится возможной и улучшается благодаря применению новых методов для проблемы технического обслуживания с использованием исследований операций, искусственного интеллекта и нейронных сетей. Это способствовало улучшению описания функционирования и поведения технических систем при отказах. Кроме того, доступны методы и инструменты управления информацией и знаниями для обеспечения знаний и опыта на этапах жизненного цикла и подготовки их к предоставлению по запросу в ситуациях принятия решений.
Поскольку процессы и решения по техническому обслуживанию по-разному влияют на качество, время выполнения заказа и затраты и, следовательно, на
производительность, предлагаемую компанией, важность технического обслуживания является логическим следствием требований бизнеса.
В настоящее время функции технического обслуживания используются для повышения надежности сложных систем, улучшения базы планирования, увеличения доли профилактических мер и снижения стоимости жизненного цикла технических систем.
В последние годы влияние технического обслуживания на инвестиционные решения возросло.Таким образом, техническое обслуживание способствует техническому развитию. В этом контексте стратегия общей стоимости жизненного цикла направлена на то, чтобы сделать всю стоимость объекта или продукта видимой в течение срока его полезного использования и в то время, когда это происходит. Большая часть затрат на техническое обслуживание приходится на поздний срок службы объекта, но определяется на ранних стадиях эксплуатации. Кроме того,затраты на техническое обслуживание могут существенно повлиять на прибыльность организации. В производстве затраты на техническое обслуживание могут составлять 2-10% от выручки компании и могут достигать 24% в транспортной отрасли. Большинство пользователей думают по поводу конкурентного преимущества, которое техническое обслуживание может предоставить компании. Чтобы проиллюстрировать экономическую важность технического обслуживания, недавнее исследование методов технического обслуживания показывает, что:
-
Авиакомпании Соединенных Штатов тратят на техническое обслуживание 9 миллиардов долларов, что составляет примерно 11% их эксплуатационных
расходов.;
-
Военный сектор еще больше озабочен затратами на техническое обслуживание, которые составляют около 30% стоимости жизненного цикла системы вооружения.Следовательно, отделы технического обслуживания являются одним из основных центров затрат, ежегодно обходящихся отрасли в миллиарды долларов. Как таковые, они стали важнейшим аспектом прибыльности уравнение для многих компаний".
Пример стоимости жизненного цикла и технического обслуживания в авиационной промышленности выглядит следующим образом:
-
Самолет Boeing 777 рассчитан на срок службы 20 лет. Это включает в себя определение того, какое минимальное плановое и внеплановое техническое обслуживание необходимо выполнить, чтобы продолжить полет. Плановое техническое обслуживание выполняется через определенные промежутки времени в зависимости от количества летных часов и циклов. Она состоит в основном из проверок, за которыми следует техническое обслуживание, предотвращение коррозии и т.д. Внеплановое техническое обслуживание – это выполняется после возникновения сбоя. В зависимости от характера неисправности техническое обслуживание выполняется либо до того, как самолет будет возвращен в налоговую службу, либо в течение определенного интервала.
-
Взаимосвязь между тем, как часто парк самолетов выполняет запланированное время взлета, и снижением затрат является ключевыми параметрами для принятия решений, учитывая, что надежность доставки во время взлета составляет 97,8% для начальной доставки и 98,8% для зрелости парка.
-
Критические компоненты самолета имеют двойное или тройное резервирование.
-
Когда общая стоимость рассматривается в течение жизненного цикла, очевидно, что затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание самолета в конечном итоге превысят первоначальную стоимость приобретения. Для Boeing чтобы сделать самолет привлекательным для авиакомпаний, инженеры должны предусмотреть в конструкции экономию затрат на техническое обслуживание. Повышенная надежность означает меньшее количество отказов в ремонте, а повышенная ремонтопригодность означает сокращение времени технического обслуживания.В качестве обзора пробелы в управлении запасными частями приводят к четырем будущим областям исследований:
-
разработка комплексных подходов к управлению запасными частями, определение руководящих принципов управления,
-
разработка моделей зрелости в качестве инструментов диагностики и оценка преимуществ методов
-
путем моделирования теоретических моделей в приложениях для тематических исследований.
2. Материалы и методы
2.1. Материалы
Человеческие ментальные модели сложных систем обычно ведут нас в неправильном направлении, потому что наше окружение обычно дает нам примеры систем с неожиданным поведением. Причина этих переживаний заключается в том, что человеческий разум не приспосабливается к системам интерпретации с множеством нелинейных циклов, таким как социальные системы, поскольку их понимание не было необходимым для человека до недавних исторических времен. Поэтому только изучение всей системы как системы обратной связи приведет к правильному выводы, поскольку структура обратной связи системы порождает ее поведение.Когда интуиция подводит, компьютерное моделирование помогает нам определить поведение системы . Это привело к разработке ”системной динамики”, разработанной в 1950-х годах в рамках исследовательского проекта Школы менеджмента Слоана Массачусетского технологического института в сотрудничестве с General Электрический.
Основными компонентами системной динамики являются системы с замкнутой обратной связью. Это кибернетическая методология, основанная на методах теории управления, описательных решениях теория и различные методы моделирования.
Методология системной динамики использует основы кибернетики и теории систем, моделирования и моделирования систем информационной обратной связи, а также задержек и затуханий.
Методология системной динамики допускает наличие различных взаимозависимостей между многими переменными, как качественно,так и количественно. Кроме того, можно учитывать обратную связь и нелинейные зависимости между переменными. Таким образом, гипотезы могут быть быстро установлены с помощью причинно-следственные связи в динамических системах. Это обеспечивает удобное для пользователя моделирование. Основываясь на подходе системной динамики, можно визуализировать сложные системы и их нелинейные взаимосвязи, а зависимости между переменными могут быть представлены причинно -следственным приложением.
Системная динамика - это метод моделирования для изучения, управления и решения сложных проблем обратной связи с акцентом на анализ и разработку политики. Это эффективный метод, который предоставляет полезную информацию о ситуациях динамической сложности и все чаще используется для разработки более успешной политики в обслуживании.
2.2. Методы
2.2.1. Фазы жизненного цикла
Жизненный цикл технической системы начинается с принятия решения о разработке или инвестировании в новую систему. Его использование предназначено для достижения корпоративных целей, таких как укрепление
позиций на рынке, увеличение производственных мощностей, повышение качества и/или повышение энергоэффективности и экономии .
Жизненный цикл новой системы выглядит следующим образом:
-
За решением относительно новых инвестиций следует этап приблизительного планирования завода с его основными параметрами, за которым следует этап детального планирования, строительства и проектирования.
-
Строительство и ввод в эксплуатацию производственного цеха.
-
После передачи системы оператору начинается самая длительная фаза жизненного цикла.
-
На этапе эксплуатации условия использования, режим эксплуатации и мероприятия по техническому обслуживанию определяют состояние технической системы. Условия эксплуатации влияют, например, на скорость старения и коррозии.
-
В конце этапа эксплуатации возможности для модернизации технически
исчерпаны или текущие затраты на техническое обслуживание превышают затраты на новую покупку и принимается решение отделить систему и демонтировать ее. Здесь техническое обслуживание может определить причинно–следственную связь в работе и отказах старой системы и задокументировать это как опыт для новой системы.
Другая классификация для управления обслуживанием жизненного цикла системы также может быть разделена на четыре фазы:
-
Концептуальная разработка: определены потребности и риски. Налажена материально-техническая и техническаяподдержка. Оцениваются детали миссии и продолжительность жизненного цикла.
-
Проверка: Крупномасштабная разработка обеспечивается с учетом затрат, действий, поддержки и планирования.
-
Подготовлена программа технического обслуживания, определение надежности, процедуры проверки и подготовка планов сбора данных.
-
Производство: На этом третьем этапе система изготавливается, проверяется и отправляется.Производство контролируется, и устанавливается контроль процесса.
-
Эксплуатация: Это наиболее важный этап, на котором демонстрируется, является ли система экономически эффективной с точки зрения материально-технической поддержки, технического обслуживания и эксплуатации.
2.2.2. Техническое обслуживание и Управление запасными частями
Промышленное техническое обслуживание определяется в соответствии технических и административных мер и мер управления в течение жизненного цикла блока наблюдения с целью поддержания функционального состояния или возврата к нему, чтобы он мог выполнять требуемую функцию. В дополнение к основным мерам технического обслуживания, проверки, ремонта и улучшения, область технического обслуживания также включает в себя анализ поведения отказов, улучшенное обнаружение потенциальных отказов и предотвращение
несчастные случаи. Таким образом, промышленное техническое обслуживание включает в себя набор всех мер, необходимых для технического обслуживания системы.
Принятие стратегии технического обслуживания - это метод, используемый для достижения целей технического обслуживания.Стратегия технического обслуживания определяет, когда выполняются мероприятия по техническому обслуживанию из и какие меры включены. При определении стратегии технического обслуживания следует учитывать юридические, технические, производственные и экономические аспекты, связанные с безопасностью.
Список использованной литературы:
1. Павеллек, И.Г. План действий. In Tegrierte Instandhaltung und Ersatzteillogistik; Спрингер: Берлин/Гейдельберг,
Германия, 2013.
2. Instandhaltung Technischer Systeme: Methoden und Werkzeuge zur Gewährleistung eines Sicheren und Wirtschaftlichen Anlagenbetriebs Техническая система: Методология и методы исследования.;
Шенк, М. (ред.) Спрингер: Гейдельберг, Германия, 2009.
3. Справочник по управлению и проектированию технического обслуживания; Бен-Дайя, М.; Даффуаа, С.О.; Рауф, А.; Кнезевич, Дж.; Айт-Кади, Д. (ред.)
Спрингер: Лондон, Великобритания, 2009; Том 7.
4. Матиас К. Instandhaltungslogistik: Качество и продуктивность Штайгерна, 5-е изд.; Карл Хансер Верлаг, ред.; Вена: Мюнхен, Германия, 2013.
5. Макадам Р.; Даффнер А. Внедрение полного производственного обслуживания в поддержку установленной программы общего качества.
Общее качество. Управление. 1996, 7, 613-630.
6. Челсон, Дж.В.; Пейн, А.К. Ривилл., ЦУР. Менеджмент для инженеров, ученых и технологов, 2-е изд.; Wiley: Чичестер, Великобритания, 2005.
7. Кун, А.; Шух, Г.; Шталь, Б.Н. Nachhaltige Instandhaltung: Тенденции, потенциал и возможности управления Nachhaltiger Instandhaltung;
Ergebnisbericht der vom BMBF geförderten untersuchung nachhaltige instandhaltung; VDMA-Verlag: Франкфурт-на-Майне,Германия, 2006.
8. Гарридо, С.Г. Организация и организация Объединенных наций; Эдиконес Диас де Сантос: Мадрид, Испания, 2010.
9. Шербрук, К.С. МЕТРИКА: Многоуровневая методика контроля восстанавливаемых предметов. Опер. Рез. 1968, 16, 122-141.
10. Агравал С.; Сингх Р.К.; Муртаза К.А. Обзор литературы и перспективы в области обратной логистики. Ресурсы. Нет. Рецикл. 2015, 97,
11. Гарг, А.; Дешмух, С.Г. Управление техническим обслуживанием: обзор литературы и направления. J. Качество. Обслуживание. Англ. 2006, 12, 1355-2511.