Меню
Звоните на номер:

АНАЛИЗ ПРОЦЕССА РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА AIRBUS A 320

Дата публикации: 20.03.2022
Берік Н.Е.,
магистрант 2 курса,
 «Академия гражданской авиации»
 Казахстан, г. Алматы                                                                     
Научный руководитель-
 Доктор PhD   Карипбаев С.Ж.
 
Аннотация
     Цель: предоставить обзор существующей практики применения документации при обслуживании воздушного судна airbus a 320.
       Методология. При написании стать для работы с материалом использовались следующие методы:
  1. функциональный анализ;
  2. диверсионный анализ.
   Область применения. Данная работа может применяться для рассмотрения процесса документооборота и создания новых документов по обслуживанию воздушного судна типа Airbus a 320.
            Результаты. Результатами данной работы являются
            Выводы:
  1. разработка Программы Технического Обслуживания является комплексным процессом;
  2. комплексные процессы имеют ряд уязвимых моментов, которые необходимо учитывать;
  3. чем больше уровней согласования в процессе разработки, тем больше вероятность совершения ошибки.
            Ключевые слова: ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАБОЧАЯ ГРУППА, AIRBUS, РАБОЧАЯ ГРУППА, ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР, ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ.
Введение
            Рассмотрим текущее статус обслуживания современных самолетов. В частности Airbus a 320. При проведении технического обслуживания современных самолетов рекомендуется соблюдать требования ICAO или иных, признанных на международном уровне организаций. Среди них EASA.
            Среди требований EASA можно выделить следующие:
  1. наличие Сертифика, соответствующего спецификации EASA в Приложении H, документа 25.1529;
  2. все эксплуатируемые воздушные суда подлежат обязательному техническому обслуживанию в соответствии с утвержденной Программой Технического Обслуживания (EASA Part M, M.A. 302);
  3. соответствие статье 25 приказа об Аэронавигационном обслуживании.
            Основным документом, используемым при техническом обслуживании воздушного судна, является Программа Технического Обслуживания. Программа Технического Обслуживания — документ, который описывает специфику, устанавливает объем и периодичность выполняемых задач в ходе технического обслуживания.
            При проектировании самолета в его конструкцию закладываются запасы прочности и надежности. Бортовые агрегаты имеют свой ограниченный ресурс. Однако они все имеют определенный уровень требований, которые должны соответствовать Нормам Летной Годности EASA Part 21.
            Для составления Программы Технического Обслуживания применяются требования: Ограничения Летной Годности (Airworthiness Limitations (AWL’s)), Требования Сертификации Технического обслуживания (Certification Maintenance Requirements (CMR’s)), Важные Элементы Технического Обслуживания (Maintenance Significant Items (MSI)) и Элементы Структурного обозначения (Structurally Signification Items (SSI)) [1].
            Таким образом Программа технического обслуживания составляется на основе ряда требований, которые применяются к типу самолета по его проектным параметрам, указанным при проектировании.
            Рассмотрим основные организации и органы, задействованные в разработке Программы Технического Обслуживания.
            Основным регулирующим органом при составлении Программы Технического Обслуживания является Комиссия по Техническому Обслуживанию (Maintenance Review Board(MRB)). Данная комиссия занимается взаимодействия с авиакомпаниями, производителями и управляющими органами.
            Управление деятельностью разработчиков  выполняет Руководящий Коммитет Отрасли (Industry Steering Committee (ISC)).
            Для осуществления обслуживания при разработке Программы Техниического Обслуживания создается рабочая группа по техническому обслуживанию (Maintenance Working Groups (MWG)).
            По результатам работы Рабочей Группы составляется Справочник Политики и Процедур. Руководящий коммитет Отрасли вносит на рассмотрение в Комиссию по Техническому Обслуживанию предложения по техническому обслуживанию. После того как Комиссия по Техническому Обслуживанию примет предложения, они становятся Предложением Комиссии по Техническому обслуживанию (MRB Report).
Основная часть.
            При обращении к MAINTENANCE PLANNING DOCUMENT (MPD) для A 320. В первую очередь указывается отсылка на MRB Report. Этот факт говорит о том, что даже операция планирования технического обслуживания воздушного судна является прописанной процедурой, подлежащей контролю.
            При использовании декомпозиции MPD является комплексным документом, который содержит в себе рекомендуемую Программу Технического Обслуживания (Maintenance Program) от производителя типа воздушного судна и MBR.
            При рассмотрении MPD можно выделить следующие составляющие:
  1. информационная часть о документе;
  2. техническое описание по модификациям и процедурам для обслуживания систем самолета и силовых установок;
  3. техническое описание по модификациям и процедурам обслуживания элементов конструкции самолета;
  4. приложения.
            Функционально структура производства Программы Технического Обслуживания самолета представляет из себя систему согласования из трех уровней:
  1. рабочая группа;
  2. комитет отрасли;
  3. комиссия по техническому обслуживанию.
            После выделения трех функциональных уровней необходимо провести диверсионный анализ. Первым уровнем является рабочая группа. Рабочая группа является совокупностью группы специалистов. С учетом видов работы и объема, на данном уровне можно выделить следующие уязвимости в системе с тремя уровнями согласования:
  1. человеческий фактор при проведении процедур обслуживания и интерпретации указаний по выполнению технического обслуживания, а также занесение результатов произведенных операций по техническому обслуживанию;
  2. несовершенство технических средств обслуживания при высокой степени точности исполнения изделий авиационной техники, но при этом сохранение значений в области допустимых значений;
  3. методические ошибки технологии обслуживания при использовании методов, которые не имеют потенциала к применению по отношению к современным технологиям, используемым в современном авиастроении.
            Следующим уровнем на рассмотрении является комитет отрасли. При подробном рассмотрении можно выделить известные три группы рисков:
  1. человеческий фактор. При обработке результатов работы рабочей группы.
  2. несовершенство технических средств. При возникновении потребности новых технических средств обработки информации для внедряемых инноваций.
  3. методические ошибки. Они будут возникать при несоответствии существующих методов для производства измерения и обработки.
            При рассмотрении и третьего уровня можно выделить аналогичные уязвимости. Очевидно что данный перечень не является исчерпывающим, но является основополагающим.
            Заключение.
       В ходе рассмотрения процесса разработки Программы Технического Обслуживания были произведены функциональный и диверсионный анализ. Так же был предоставлен обзор на процесс разработки указанного документа.
            Цель написания данной статьи достигнута. Результаты работы могут быть рекомендованы для использования в качестве ознакомительной статьи для первичного представления о процедуре разработки Программы Технического Обслуживания. В работе также представлены ссылки на существующие требования в сфере гражданской авиации.
 
            Список использованной литературы:
 
  1. ACAO-ICAO Airworthiness, Session 6 Part 21 maimtenance program 20 final, 2019 year;
  2. MAINTENANCE PLANNING DOCUMENT, REVISION 34, NOV 01/10// © AIRBUS S.A.S.;
  3. Part 21 - Airworthiness and Environmental Certification // EASA 2019;
  4. Абрамов Олег Юрьевич - «Диверсионный анализ Технических Систем на переходном этапе развития», Санкт-Петербург 2011;
  5. П.Ю.Глазырина, - «ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙАНАЛИЗ», Екатеринбург Издательство Уральского университета, 2016.
Звоните на номер:
Напишите нам
По всем вопросам, просим написать на почту! 
Мы находимся по адресу:
M02E6B9

Казахстан, г. Караганда
Copyright © 2020 - 2024
Создание сайтов Алматы — megagroup.kz